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在区域一体化的今天，被高铁收罗边际化，意味着可能在畴昔的产业单干中失去先机。

撰文丨熊志

"市市通高铁"的省份，又多了两个。

9 月 6 日，贵州盘州至兴义高速铁路启动联调联试，进入工程验收关键阶段；9 月 4 日，沈佳高铁沈白段运行模拟载客试运行，为肃穆绽放打下基础。

盘兴高铁绽放明，贵州兴义将收尾欠亨高铁的历史，贵州全省收场"市市通高铁"；而沈白高铁到来后，抚顺肃穆接入高铁收罗，辽宁也收场"市市通高铁"。

图 / 图虫创意

到目下为止，"市市通高铁"的省份，还是达到 10 个，区别是福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南、湖北和广西。后续跟着贵州、辽宁的"入围"，这又名单将推论到 12 个。

"高铁一响，黄金万两"。从"四纵四横"到"八纵八横"，高铁昔日所未有的速率，重塑着中国的经济地舆时势。如今，一些先行省份已将目力投向了"市市通 350（时速 350 公里）高铁"的更高主见。

高铁竞速赛依旧汹涌澎拜，但喧嚣之下，背后的挑战也越来越大。

自 2008 年京津城际铁路通车以来，高铁便被赋予了远超交通器具自己的酷爱酷爱，它被视为当代化的象征，是经济发展的加快器，更是区域竞争力的垂危标志。

于是，围绕高铁廓清、站点设立的竞争日益尖锐化，"市市通高铁"也成为最具命令力的主见之一，这背后，是对经济动脉的渴求，更是对畴昔发展主导权的争夺。

对行将圆梦的贵州兴义和辽宁抚顺而言，高铁的酷爱酷爱不问可知。它将有用拉动投资，更将东说念主流、物流、信息流的管说念透澈买通，让城市能聚会级城市群、都市圈，融入更广袤的市集。

放眼寰宇，一个城市要是能成为高铁要津，发射影响力力将大大扶持；一个省份若能收场"市市通高铁"，则意味着里面轮回的全面激活。

尤其对于中西部内陆城市，高铁收罗恰是它们驶上发展快车说念的关键引擎。

以西部要津城市成都为例，六普到七普（2010 到 2020 年）十年间，成都的常住东说念主口加多近 600 万，增速位居寰宇前线。这背后，高效方便的高铁交通收罗，无疑是蛊卦东说念主才"孔雀西南飞"，促进东说念主口回流的垂危身分。

▲成都太古里（图 / 图虫创意）

恰是这种肉眼可见的效益，驱动了地点对高铁竖立的极致存眷。

此前，为买通东向出川大动脉，四川致使拿出了"砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来"的坚硬决心，和重庆一王人，主导并承担了成达万高铁七成以上的竖立资金，这在主线通说念款式中号称少数。

对高铁的投资存眷还不啻于此，为了不被边际化，一些蓝本不在主主线筹谋上的地市，致使献技了自掏腰包争取高铁过境的一幕。

在区域一体化的今天，被高铁收罗边际化，意味着可能在畴昔的产业单干中失去先机。因此，哪怕包袱千里重债务，也要挤上高铁的列车，成为好多地点不言自明的共鸣。

在"市市通高铁"，致使"市市通 350 高铁"的争夺战下，高铁收罗快速铺开，交通邃晓度与东说念主员交往便利性大幅扶持，但一哄而起的竖立模式，也带来了必须正视的贫瘠。

最径直的挑战，即是债务压力。

高铁竖立投资范畴大、竖立周期长，是典型的本钱密集型款式，成本动辄数百亿，致使千亿，其资金起原高度依赖银行贷款和债券刊行。财报清楚，截止 2024 年末，国铁集团总欠债已冲突 6.2 万亿元。

这些债务最终需要通过运营收入来偿还，但实践是，除了京沪、京广等少数几条廓清外，绝大多量高铁廓清都处于亏欠景象，特别是中西部地区廓清，运营收入可能远不及以障翳利息和折旧成本。

亏欠的压力，无疑会传导给地点财政——地点政府不仅要承担竖立出资，不时还需要对亏欠廓清进交运营补贴，这对于本就财政焦躁的欠进展地区而言，无疑是雪上加霜。

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更值得警惕的是，当"市市通高铁"成为硬性主见，可能会催生了为建而建的盲目投资。

一些东说念主口密度低、经济基础薄弱的地区，可能不是高铁廓清既定例划的过境节点，但地点为了争取高铁过境、设站，可能得自掏腰包，加重财政压力，而高铁的客流量严重不及，又形成了雄伟的运力浪费，形成恶性轮回。

在筹谋投资时，要是不讲经济效益，仅凭一腔存眷盲目上马，最终可能导致"通路之日，即亏欠之时"的难过场面，致使建成后惨遭闲置。

此前，《中国研究报》就曾报说念，寰宇至少有 26 个高铁站建成后，因位置偏远、邻近配套不及、客流量低等启事，处于未启用或关停景象。

如海南环岛高铁万宁市和乐站、京哈高铁沈阳西站、丹大快速铁路丹东西站和广宁寺站等均处于建成未参预运营的景象，主要原因都是客流量太小。

何况，高铁廓清路、站场的竖立，仅仅前期参预，更久了的挑战在于永恒的运营崇尚。对于那些自己就客流不及、票款收入通俗的廓清而言，畴昔的运营崇尚资金从何而来，将是一个无法藏匿的贫瘠。

看待高铁竖立，虽然不可只算经济账，要从更宏不雅的视角来凝视其价值。

高铁的价值，领先体目下其苍劲的概述拉动效应上。

像行将迈入"市市通高铁"的贵州，在高铁绽放前，是"地无三尺平"的交通末梢。贵广、沪昆等高铁廓清的绽放，透澈窜改了区位裂缝，使其与长三角、珠三角的聚会日益细致，买通了相连产业妥洽、采纳经济发射的方便通说念。

此前有媒体报说念，贵广高铁绽放明的短短 3 年时辰里，贵州省旅游总东说念主数和总收入，区别收场了 1.32 倍和 1.45 倍惊东说念主增长。

是以，在产业升级、民生改善等方面，高铁竖立带来的概述效益，是无法陋劣地用一张火车票的收入来计算的。

至少从民生的角度看，高铁极大扶持了偏远地区全球的出行效果，这就是高铁看成基础过错的垂危价值。

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联系词，承认高铁的计策和民生价值，不等于不错无视其经济规矩和竖立成本。

在"八纵八横"骨架基本成型的今天，中国的高铁竖立，虽然也需要告别大 · 跃 · 进，从量的彭胀向质的扶持转向。

换句话说，畴昔的高铁竖立，必须以科学筹谋为前提，要有严谨的客流展望与成本效益分析，幸免脱离骨子需求的盲目投资。

事实上，这种转型还是有了明确的政策导向。

2021 年发布的《对于进一步作念好铁路筹谋竖立责任的倡导》中，就明确建议了"严格适度竖立既有高铁的平行廓清"、"严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路口头违纪变相设飞速铁、轻轨"等要求，并对时速 350 公里高铁的竖立要求，建议了更高的客流密度和城市范畴的门槛要求。

这意味着，畴昔的高铁竖立，必须因地制宜。

东部经济进展、东说念主口蕃昌的地区，有需求的，不错无间加密路网。而中西部地区，应该侧重于买通关键要津和节点，而不是一味追求"市市通高铁"的无辞别障翳。对于对于如实有聚会必要但客流不及的地区，不错用成本更低的城际铁路等决策替代。

总之南宫·NG网，不可脱离地点发展骨子，将"市市通高铁"、"市市通 350 高铁"当成一种刚需治绩，要让高铁竖立真是回想感性。